СБОРНИК
базовых цен на проектные работы
по организации дорожного движения

МРР-3.2.44.02-06

Москва-2006

Правительство Москвы

Комитет по архитектуре и градостроительству города Москвы

СБОРНИК
базовых цен на проектные работы
по организации дорожного движения

МРР-3.2.44.02-06

Москва-2006

«Сборник базовых цен на проектные работы по организации дорожного движения. МРР-3.2.44.02-06» разработан специалистами ГУП «НИАЦ» (Дронова И.Л., Тихомиров Н.Н.) с участием специалистов ООО «Институт «Каналстройпроект» (Батурина Л.В., Бочарникова О.В.) и ГУП «МосгортрансНИИпроект» (Факов А.В., Богородицкий М.В.) на основании постановления Правительства Москвы от 10 августа 2004 года № 557-ПП «О совершенствовании территориальной сметно-нормативной базы для определения стоимости строительства объектов в городе Москве».

«Сборник» предназначен для проектных организаций и заказчиков при определении ими договорных цен на проектные работы по организации дорожного движения на автомобильных магистралях, на проектирование автоматизированных систем управления дорожным движением (АСУД) и электронных технических средств организации дорожного движения (ЭТСОД) на локальных перекрестках.

Настоящий «Сборник» согласован и введен в действие решением Межведомственного совета по ценовой политике в строительстве при Правительстве Москвы от 13 декабря 2006 года (протокол заседания № МС-12-06) взамен одноименного «Сборника... МРР-3.2.44-04».

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

«Сборник базовых цен на проектные работы по организации дорожного движения. МРР-3.2.44.02-06» разработан взамен одноименного «Сборника МРР-3.2.44-04» на основании решения о корректировке нормативно-методических документов по ценообразованию в проектировании в связи с переходом в базовый уровень цен по состоянию на 1.01.2000 года в соответствии с постановлением Правительства Москвы от 10 августа 2004 года № 557-ПП «О совершенствовании территориальной сметно-нормативной базы для определения стоимости строительства объектов в городе Москве».

Разработка настоящего «Сборника» осуществлена с учетом опыта практического применения «Порядка определения стоимости проектных работ при разработке проектов организации движения при проведении дорожно-строительных работ на городских улицах и магистралях», подготовленного в 2000 году ООО «HAНИ Дизайн Транспроект», и «Сборника базовых цен на проектные работы по организации дорожного движения. МРР-3.2.44-04», разработанного и 2004 году специалистами ГУП «НИАЦ» и ООО «Автодорцентр».

«Сборник» подготовлен на основе требований и положений:

- Федерального закона «О безопасности дорожного движения» от 10 декабря 1995 г. № 196-ФЗ (в редакции от 22 августа 2004 года);

"Правил дорожного движения Российской Федерации" (введены в действие с 1 апреля 2001 г.) с дополнениями, введенными в действие с 1 января 2006 года постановлением Правительства РФ № 767 от 14 декабря 2005 года;

- Распоряжения Первого заместителя Премьера Правительства Москвы от 23 октября 1998 г. № 971-РЗП «О дополнительных мерах по усилению контроля и обеспечению безопасности дорожного движения при провидении дорожно-строительных работ на городских улицах и магистралях»;

- «Правил подготовки и производства земляных работ, обустройства и содержания строительных площадок в городе Москве» (утверждены постановлением Правительства Москвы № 857-ПП от 7 декабря 2004 г.)

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. «Сборник базовых цен на проектные работы по организации дорожного движения. МРР-3.2.44.02-06» содержит базовые цены на проектные работы по организации дорожного движения на автомобильных магистралях (улицах, проездах, дорогах), на работы по проектированию автоматизированных систем управления дорожным движением и электронных технических средств организации дорожного движения на локальных перекрестках и устанавливает порядок определения стоимости проектирования и формирования договорных цен.

1.2. Базовые цены определены в двух уровнях цен: по состоянию на 1.01.1998 г. и на 1.01.2000 года.

1.3. В базовых ценах учтены затраты на проведение основных проектных работ по организации дорожного движения определенного состава, представленного в пунктах 2.2. - 2.6.

В базовых ценах на основные проектные работы не учтены и требуют дополнительной компенсации заказчиком затраты:

- на подготовку задания на проектирование;

- на выполнение функций генерального проектировщика;

- на сбор исходных данных;

- на проведение дополнительных согласований проектной документации;

- на разработку вариантов проекта;

- проведение моделирования транспортных потоков;

- на разработку конструкций для установки технических средств организации движения.

В базовых ценах также не учтены и подлежат компенсации заказчиком (на основании подтверждающих документов):

- командировочные и транспортные расходы, связанные с проектированием объекта вне пункта местонахождения проектной организации;

- расходы на международные и междугородные телефонные переговоры и почтово-телеграфные отправления, связанные с проектированием;

- расходы на оплату счетов организаций, осуществляющих согласование проектной документации;

- расходы по изготовлению по просьбе заказчика дополнительных экземпляров проектной документации сверх обязательного количества;

- расходы по оплате услуг по переводу проектной и справочно-методической документации с иностранного и на иностранный язык.

2. КЛАССИФИКАЦИЯ И СОСТАВ ПРОЕКТНЫХ РАБОТ

2.1. Проектные работы на организацию дорожного движения подразделяются на 4-е группы - А, Б, В, Г.

Группа А.

Проектные работы на новых проектируемых автомобильных магистралях (улицах, проездах, дорогах) и (или) на реконструируемых существующих автомобильных магистралях (улицах, проездах, дорогах).

Цель - обеспечить пропуск перспективных транспортных потоков и других участников дорожного движения по вновь построенным и (или) реконструированным автомобильным магистралям (улицам, проездам) на время эксплуатации (на постоянное время).

Группа Б.

Проектные работы при проведении строительных, ремонтных и геодезических работ на существующих проезжих частях.

Цель - обеспечить пропуск существующих транспортных потоков и сохранение безопасных пешеходных путей на период производства работ на проезжей части магистрали (улицы, проезда, дороги).

Группа В.

Проектные работы на время размещения строительных площадок при возведении и реконструкции городских объектов различного назначения.

Цель - обеспечить пропуск существующих транспортных потоков и безопасность путей следования пешеходов в зоне, на которую оказывает влияние строительная площадка, размещенная с занятием проезжей части или примыкающая к ней.

Группа Г.

Проектные работы на время эксплуатации городских объектов различного назначения.

Цель - обеспечить пропуск перспективных транспортных потоков и других участников дорожного движения по существующей улично-дорожной сети после введения в эксплуатацию построенных городских объектов.

2.2. При разработке проектов по группе «А» выполняются следующие проектные работы:

2.2.1. проекты организации дорожного движения на автомобильных магистралях (ОДДМ):

- расстановка дорожных знаков на период эксплуатации дороги;

- обозначение демонтажных работ (в случае необходимости) на существующие дорожные знаки;

- нанесение дорожной разметки на период эксплуатации дороги;

- размещение внеуличных и уличных регулируемых и нерегулируемых пешеходных переходов;

- размещение остановочных пунктов городского пассажирского транспорта;

- размещение направляющих транспортных и пешеходных ограждений;

- размещение информационно-указательных дорожных знаков индивидуального проектирования;

- составление объемов строительно-монтажных работ;

- согласование проекта с подразделениями УГИБДД ГУВД г. Москвы.

2.2.2. проекты автоматизированных систем управления дорожным движением (АСУД):

- проведение натурных обследований существующих транспортных и пешеходных потоков на локальном перекрёстке по времени суток (утро, день, вечер) и по дням недели при реконструкции существующей магистрали (улицы, дороги) и принятие решения о введении светофорного регулирования;

- разработка проектных решений и выбор варианта разработки схемы организации дорожного движения на регулируемом локальном перекрестке на основании полученной картограммы потоков транспорта и пешеходов;

- расчёт режимов работы светофорного объекта (времени цикла, времени пофазных разъездов) для 3-х программ (утро, день, вечер) регулирования движением на локальном перекрёстке с помощью АСУД;

- разработка таблиц коммутации для программирования контроллера согласно разработанной и согласованной в УГИБДД ГУВД г. Москвы схемы организации движения на перекрёстке;

- разработка проекта энергоснабжения светофорного объекта и согласования его в установленном порядке с городскими организациями (СКТ ОАО «МГЭК», АНО «ИТЦ Мосгосэнергонадзор», «Энергосбыт ОАО МГЭК», владельцем домового ввода);

- нанесение трассы кабелей АСУД на геодезическом плане в М 1:500;

- расстановка технических средств АСУД, составление кабельного расписания;

- составление таблиц соединений кабелей в соответствии с организацией движения (при необходимости);

- согласование геодезического плана в М 1:500 с трассой прокладки кабелей и расстановкой оборудования в установленном порядке с городскими организациями;

- составление объёмов строительно-монтажных и пуско-наладочных работ;

- согласование проекта с УГИБДД ГУВД г. Москвы и Службой эксплуатации ТСОДД ГУЦОДД.

2.2.3. проекты по обустройству перекрёстков электронными техническими средствами организации дорожного движения (ЭТСОД):

- натурные обследования для определения мест размещения электронных ТСОД;

- разработка проекта энергоснабжения оборудования и согласование его в установленном порядке с городскими организациями;

- расстановка оборудования и прокладка кабелей на геодезическом плане в М 1:500;

- составление кабельного расписания и таблицы соединения кабелей;

- согласование геодезического плана в М 1:500 с трассой прокладки кабелей и расстановкой оборудования в установленном порядке с городскими организациями;

- составление объёмов строительно-монтажных и пуско-наладочных работ;

- согласование проекта с УГИБДД ГУВД г. Москвы и ЦТАУ ДТ ГУВД г. Москвы;

2.3. При разработке проектов по группе «Б» выполняются следующие проектные работы:

2.3.1. проекты ОДДМ:

- расстановка временных дорожных знаков;

- обозначение демонтажных работ (в случае необходимости) на существующие дорожные знаки;

- нанесение временной дорожной разметки на проезжих частях улиц;

- размещение временных уличных регулируемых и (или) нерегулируемых пешеходных переходов;

- размещение остановочных пунктов городского пассажирского транспорта;

- размещение временных направляющих транспортных ограждений;

- выполнение схем маршрутов объездов по УДС города (при закрытии сквозных проездов);

- размещение информационных щитов;

- составление объемов строительно-монтажных работ;

- согласование проекта с подразделениями УГИБДД ГУВД г. Москвы.

2.3.2 проекты АСУД:

- разработка проектов по временному выносу светофоров и контроллера, попадающих в зону строительства, для каждой очереди (захватки) работ. При этом возможно полное переоборудование светофорного объекта с временным изменением организации движения на перекрёстке и изменением режима работы светофоров;

- разработка проектов на временную установку светофорных объектов на период строительства;

- при сносе здания, от домового ввода которого питается (220 в.) светофорный объект, необходимо разработать новый проект энергоснабжения АСУД.

2.3.3. проекты ЭТСОД:

- демонтаж оборудования, попадающего в зону работ, на период строительства;

- установка оборудования по временной схеме на период строительства.

2.4. В состав проектов по группе «В» входят следующие виды проектных работ:

2.4.1. проекты ОДДМ:

- размещение въездов и выездов на территорию строительной площадки объекта;

- расстановка временных дорожных знаков;

- обозначение демонтажных работ (в случае необходимости);

- нанесение временной дорожной разметки;

- размещение временных уличных нерегулируемых пешеходных переходов;

- размещение остановочных пунктов городского пассажирского транспорта;

- размещение строительного ограждения с сигнальным освещением;

- размещение временных направляющих транспортных и пешеходных ограждений;

- выполнение схем маршрутов подъезда строительных машин и путей следования пешеходов;

- размещение пешеходных галерей;

- размещение информационных щитов;

- составление объемов строительно-монтажных работ;

- согласование проекта с подразделениями УГИБДД ГУВД г. Москвы.

2.4.2. проекты АСУД - выполняются проектные работы, аналогичные группе «Б».

2.4.3. проекты ЭТСОД - выполняются проектные работы, аналогичные группе «Б».

2.5. При разработке проектов по группе «Г» выполняются следующие проектные работы:

2.5.1. проекты Оддм:

- размещение въездов и выездов на территорию построенного объекта (приобъектную территорию);

- расстановка дорожных знаков на время эксплуатации объекта;

- обозначение демонтажных работ (в случае необходимости);

- нанесение дорожной разметки на время эксплуатации объекта;

- размещение внеуличных и уличных нерегулируемых пешеходных переходов;

- размещение остановочных пунктов городского пассажирского транспорта;

- размещение направляющих транспортных и пешеходных ограждений на время эксплуатации объекта;

- расчет количества машиномест на приобъектной стоянке автомобилей;

- размещение автомобильных приобъектных стоянок со схемой расстановки автомобилей;

- размещение информационно-указательных дорожных знаков индивидуального проектирования;

- составление объемов строительно-монтажных работ;

- согласование проекта с подразделениями УГИБДД ГУВД г. Москвы.

2.5.2. проекты АСУД:

- после окончания строительства на период эксплуатации разрабатывается проект восстановления АСУД в полном объёме или производится полная его реконструкция. Состав проекта аналогичен п. 2.2.2.

2.5.3. проекты ЭТСОД:

- после окончания строительства на период эксплуатации разрабатывается проект восстановления ЭТСОД в полном объёме или проект установки новых ЭТСОД (по требованию ЦТАУ ДТ ГУВД г. Москвы). Состав проекта аналогичен п. 2.2.3.

2.6. При натурных обследованиях проводятся обследования:

- интенсивностей движения транспортных и пешеходных потоков - выборочный учет движения по месту проведения работ, как правило, в «час пик»;

- существующей организации движения транспорта и пешеходов по месту проведения работ;

- организации дорожного движения на прилегающей территории;

- транспортных пересечений и примыканий со светофорным регулированием;

- схем движения городского пассажирского транспорта в районе проектирования;

- фотофиксация условий дорожного движения в районе проектирования.

3. МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ БАЗОВОЙ СТОИМОСТИ РАБОТ

3.1. Базовая стоимость основных проектных работ но организации дорожного движения на автомобильных магистралях (С_{осн·ОДДМ(Б)}) определяется по формуле:

где:

(БУПС_i • X_i) - базовая цена отдельных видов основных проектных работ;

БУПС_i - базовый удельный показатель стоимости отдельных видов основных проектных работ;

X_i - величина натурального показателя отдельных видов основных проектных работ;

 - произведение корректирующих коэффициентов к базовым ценам на отдельные виды основных проектных работ (таблицы 3.1.1 - 3.1.3);

 - произведение корректирующих коэффициентов к общей базовой стоимости основных проектных работ (таблица 3.1.4);

При выполнении работ городского заказа С_{осн.оддм(Б)} определяется с учетом норматива стоимости работ в проектировании объектов городского заказа N_г/з, (устанавливается Департаментом экономической политики и развития города Москвы).

Значения корректирующих коэффициентов, учитывающих категорию проектируемых автомобильных магистралей при проектировании ОДДМ

Таблица 3.1.1

Значения корректирующих коэффициентов, учитывающих количество очередей (захваток) работ при проведении строительных, ремонтных и геодезических работ на существующих проезжих частях для проектов ОДДМ

Таблица 3.1.2

Значения корректирующих коэффициентов, учитывающих размер площади обследования при проектировании ОДДМ

Таблица 3.1.3

№№/пп		Значения Ккi	Примечания
1	2	3	4
1.	При площади территории:		Применяются к работам по проведению натурных обследований
	- до 5 га:	1,0
	- от 5 до 10 га:	0,9
	- более 10 га	0,75

Значения корректирующих коэффициентов, применяемых к общей стоимости основных проектных работ по ОДДМ

Таблица 3.1.4

3.2. Базовая стоимость основных работ по проектированию автоматизированных систем управления дорожным движением (С_{осн.осуд(Б)}) и электронных технических средств организации дорожного движения (С_{осн.этсод(Б)}) на локальных перекрестках определяется по формуле:

С_{осн.осуд(этсод).Б}=БЦ • К_к==(а+вх) • ПК_к

где:

БЦ = (а + вх) - базовая цена основных работ по проектированию определенных видов АСУД и ЭТСОД (определяется на основании данных таблицы 4.2);

а - постоянный параметр базовой цены (в тыс. руб),

в - удельный параметр базовой цены (в тыс. руб. на единицу натурального показателя);

х - величина натурального показателя проектируемого объекта (количество светофоров на переходах и перекрестках, количество единиц технических средств);

ПК_к - произведение корректирующих коэффициентов, учитывающих изменение трудоемкости выполнения основных работ в зависимости от конкретных условий проектированию АСУД и ЭТСОД (приведены в таблицах 3.2.1 - 3.2.4).

При выполнении работ городского заказа С_{осн.осуд(этсод).Б} определяется с учетом норматива стоимости работ в проектировании объектов городского заказа N_г.з, (устанавливается Департаментом экономической политики и развития города Москвы).

Значения корректирующих коэффициентов, учитывающих категорию автомобильных магистралей при проектировании АСУД и ЭТСОД

Таблица 3.2.1

Значения корректирующих коэффициентов, учитывающих усложняющие и упрощающие условия обустройства перекрестков при проектировании АСУД и ЭТСОД

Таблица 3.2.2

№№/пп	Характеристика перекрестка	Значения Кк2
1	2	3
1.	В зоне действующих линий метрополитена и транспортных сооружений (мостов, эстакад, тоннелей и т.п.), трамвайной линии или железнодорожного переезда	1,15
2.	При проектировании установки АСУД и ЭТСОД по временной схеме:	0,5

Значения корректирующих коэффициентов, учитывающих объем выполняемых работ, для проектов АСУД:

Таблица 3.2.3

Значения корректирующих коэффициентов, учитывающих объём выполняемых работ, для проектов ЭТСОД:

Таблица 3.2.4

3.3. Базовая стоимость дополнительных работ в случаях необходимости их выполнения определяется в следующем порядке:

- подготовка задания на разработку проекта - в размере 3% от базовой стоимости основных проектных работ;

- сбор исходных данных - в размере 3% от базовой стоимости основных проектных работ;

- выполнение функций генерального проектировщика или курирование при двойном, тройном и т.д. субподряде - в размере до 5% в пределах стоимости работ, поручаемым субподрядным организациям;

- разработка вариантов проектной документации: второго варианта - с коэффициентом К = 0,8, каждого последующего варианта - с коэффициентом К = 0,5 от базовой стоимости основного варианта.

Базовая стоимость других дополнительных работ и услуг определяется на основании соответствующих московских региональных рекомендаций (МРР) по определению базовых цен на отдельные виды работ (услуг) или федеральных нормативных документов по ценообразованию, либо в соответствии с «Методикой расчета стоимости проектных и других видов работ (услуг) на основании трудозатрат проектировщиков», изложенной в приложении 2 к «Сборнику базовых цен на проектные работы для строительства в городе Москве. МРР-3.2.06.06-06».

При выполнении дополнительных работ по объектам городского заказа к их базовой стоимости применяется норматив стоимости проектирования объектов городского заказа N_г.з.

4. БАЗОВЫЕ ЦЕНЫ НА ОСНОВНЫЕ ПРОЕКТНЫЕ РАБОТЫ

4.1. Базовые удельные показатели стоимости (БУПС) основных проектных работ по организации дорожного движения на автомобильных магистралях (ОДДМ)

Таблица 4.1

№№/пп	Состав работ	Натуральный показатель х	БУПС в рублях на единицу натурального показателя в уровнях цен по состоянию:		Корректир. коэффициенты
			на 1.01.1998 г.	на 1.01.2000 г.
1	2	3	4	5	6
1.	Изучение и анализ исходной информации и документации		2967,7	4600,0
2.	Проведение натурных обследований	площадь обследования в ГА	1197,2	1855,7	Таблица 3.1.3.
			на 1 га	на 1 га
3.	Разработка проектных решений и выбор варианта проектирования		9296,8	14410,0
4.	Разработка проектной документации:
4.1.	размещение въездов-выездов с прилегающих и строительных территорий на улично-дорожную сеть, включенную в площадь проектирования	Количество въездов-выездов	1258,5	1950,7
			на 1 въезд-выезд	на 1 въезд-выезд
4.2.	расстановка дорожных знаков:
4.2.1.	для инженерного обустройства магистралей;	протяженность магистрали районного значения с 4-мя полосами движения в пог. м	1614,5	2502,5	Таблица 3.1.1.
			на 100 пог. м.	на 100 пог. м
4.2.2.	для прокладки инженерных коммуникаций и ремонта дорожной одежды;	количество очередей (захваток)	1197,2	1855,7	Таблица 3.1.2.
			на 1 очередь	на 1 очередь
4.2.3.	для инженерного обустройства площадных объектов.	площадь обустраиваемой территории в кв. м.	1614,5	2502,2	При расположении зон производства или площадных объектов ближе 70 м. к транспортным пересечениям и примыканиям применяется Кк=1,1 (пункт 2 таблицы 3.1.4)
			на 1000 кв. м.	на 1000 кв. м.
4.3.	разработка схемы демонтажных работ	протяженность улично-дорожной сети в пог. м	299,3	463,9
			на 100 пог. м	па 100 пог. м
4.4.	разработка схемы нанесения дорожной разметки:				При выполнении схем существующей разметки Кк=0,85
4.4.1	для инженерного обустройства магистрали	протяженность магистрали районного значения с 4-мя полосами движения в пог. м.	1614,5	2502,5	Таблица 3.1.1.
			на 100 пог. м.	на 100 пог. м.
4.4.2	для прокладки инженерных коммуникаций и ремонта дорожной одежды;	количество очередей (захваток)	374,1	579,8	Таблица 3.1.2.
			на 1 очередь	на 1 очередь
4.4.3	для инженерного обустройства площадных объектов.	Площадь обустраиваемой территории в кв. м.	1197,2	1855,6
			на 1000 кв. м.	на 1000 кв. м.
4.5.	проведение натурных обследований и обработка данных для проектированияи (или) изменения режима светофорного объекта	трудоемкость в чел/днях	385,5	597,5
			на 1 чел/день	на 1 чел/день
4.6.	проектирование схемы opганизации движения на светофорном объекте	Кол-во схем пофазных разъездов
4.6.1.	проектирование схемы организации движения на светофорном объекте «Пешеходный переход»		489,8 на 1 схему	759,2 на 1 схему
4.6.2.	проектирование схемы организации движения на светофорном объекте «Т-образный перекресток»		734,7 на 1 схему	1138,7 на 1 схему
4.6.3.	проектирование схемы организации движения на светофорном объекте «4-х сторонний перекресток»		979,6 на 1 схему	1518,3 на 1 схему
4.6.4.	проектирование схемы организации движения на светофорном объекте «Пересечение 5-ти и более проезжих частей (площадь, бульвар и т.п.)		1224,5 на 1 схему	1897,9 на 1 схему
4.7.	расчет времени светофорного цикла и фаз	Кол-во расчетов
4.7.1.	расчет времени светофорного цикла и фаз на светофорном объекте «Пешеходный переход»		489,8 на 1 расчет	759,2 на 1 расчет
4.7.2.	расчет времени светофорного цикла и фаз на светофорном объекте «Т-образный перекресток»		734,6 на I расчет	1138,7 на 1 расчет
4.7.3.	расчет времени светофорного цикла и фаз на светофорном объекте «4-х сторонний перекресток»		979,5 на 1 расчет	1518,3 на 1 расчет
4.7.4.	расчет времени светофорного цикла и фаз на светофорном объекте «Пересечение 5-ти и более проезжих частей (площадь, бульвар и т.н.)		1224,4 на 1 расчет	1897,9 на 1 расчет
4.8.	размещение нерегулируемых пешеходных переходов	количество переходов	598,6 на 1 переход	927,8 на 1 переход
4.9.	размещение остановочных пунктов городского пассажирского транспортa
4.9.1.	для инженерного обустройства магистрали;	количество посадочных площадок	598,6 на 1 посадочную площадку	927,8 на 1 посадочную площадку
4.9.2	для прокладки инженерных коммуникаций и ремонта дорожной одежды;	- « -	598,6 на 1 посадочную площадку	927,8 на 1 посадочную площадку
4.9.3	для инженерного обустройства площадных объектов.	- « -	598,6 на 1 посадочную площадку	927,8 на 1 посадочную площадку
4.10.	размещение дорожных ограждений и направляющих устройств для инженерного обустройства магистралей	протяженность ограждения в пог. м.	598,6 на 100 пог. м.	927,8 на 100 пог. м.
4.11.	размещение строительных ограждений и оборудования, обеспечивающего безопасные пешеходные пути, для инженерного обустройства площадных объектов	- « -	272,1 на 100 пог. м.	421,7 на 100 пог. м.
4.12.	проектирование эскизов информационно-указательных дорожных знаков индивидуального проектирования или информационных щитов и способов их установки	количество дорожных знаков индивидуальною проектирования	752,8 на 1 знак	1166,8 на 1 знак
4.13.	расчет количества машиномест для приобъектных автомобильных стоянок		1482,9	2298,5
4.14.	размещение автомобильных приобъектных стоянок и проектирование схем расстановки автомобилей	величина площади автостоянок в кв. м.	1482,9 на 1000 кв. м	2298,5 на 1000 кв. м.
4.15.	разработка схем:
4.15.1.	маршрутов объездов по УДС города при закрытии сквозных проездов;	протяженность маршрута в пог. м.	510,2 на 100 пог. м.	790,8 на 100 пог. м.
4.15.2.	маршрута подъезда строительных машин к объекту строительства и путей следования пешеходов	- « -	510,2 на 100 пог. м.	790,8 на 100 пог. м.
5.	Проведение обязательных согласований проектной документации	трудоемкость в чел/день (но не более 3-х чел/дней на 1 согласование)	385,5 на 1 чел/день	597,5 на 1 чел/день

Примечание:

при отсутствии в таблице 4.1. (гр. 3) натурального показателя величина базового удельного показателя стоимости (БУПС) работы выражает величину ее базовой цены.

4.2. Базовые цены на проектирование автоматизированных систем управления дорожным движением (АСУД) и электронных технических средств организации дорожного движения (ЭТСОД) на локальных перекрестках.

Таблица 4.2

5. ПОРЯДОК ФОРМИРОВАНИЯ ДОГОВОРНОЙ ЦЕНЫ

5.1.Договорная цена формируется сторонами исходя из стоимости работ в текущем уровне цен (С_т), определяемой по формуле:.

С_т= (С_осн.(Б)) + С_доп.(Б)) • К_пер.Б/Т

где:

С_осн.(Б) - базовая стоимость основных работ по подготовке проекта организации дорожного движения на автомобильных магистралях (определяется в соответствии с п. 3.1), основных работ по проектированию автоматизированных систем управления дорожным движением и электронных технических средств организации дорожного движения на локальных перекрестках (определяется в соответствии с п. 3.2);

С_доп.(Б) - базовая стоимость дополнительных работ (определяется в порядке, изложенном в п. 3.3);

К_пер.Б/Т - коэффициент пересчета (инфляционного изменения) базовой стоимости в текущий уровень цен, принятый Межведомственным советом по ценовой политике в строительстве при Правительстве Москвы.

5.2. В составе договорной цены может предусматриваться доплата за сокращение сроков продолжительности проектирования в случае, когда необходимость сокращения сроков предусмотрена распорядительным документом Правительства Москвы или в задании на проектирование. При этом используются корректирующие коэффициенты, учитывающие сокращение сроков проектирования, представленные в таблице 4.6.1. «Сборника базовых цен на проектные работы для строительства в г. Москве на основе натуральных показателей. МРР-3.2.06.05-03» с изменениями от 24.05.2006 г. и 11.11.2005 г.

Нормативная продолжительность выполнения основных проектных работ по организации дорожного движения на автомобильных магистралях представлена в приложении 1 к настоящему «Сборнику».

Налог на добавленную стоимость (НДС) дополнительно включается в состав договорной цены в установленном порядке.

Приложение 1

Нормативная продолжительность выполнения проектных работ по организации дорожного движения на автомобильных магистралях

Примечание:

Общая нормативная продолжительность выполнения проекта определяется сетевым графиком, учитывающим технологическую последовательность разработки проектной документации и возможное совмещение процессов проектирования.

Приложение 2

Примеры расчета стоимости проектных работ по организации дорожного движения

Пример 1: проект организации дорожного движения на автомобильной магистрали от ул. Куусинена до проектируемого проезда № 5486 (новая проектируемая дорога).

1. Исходные данные:

- дорога местного значения с 4-мя полосами движения по две полосы движения в каждую сторону шириной проезжей части 12 м с движением городского пассажирского транспорта;

- длина дороги 380 м.;

- площадь территории натурного обследования 0,6 га;

- количество пешеходных переходов 2;

- дополнительные работы: подготовка задания на проектирование;

- срок сдачи проекта - I квартал 2004 г.;

- заказчик: городской заказ.

2. Расчет базовой стоимости в уровне цен на 1.01.1998 г.

2.1. основных проектных работ

Базовая стоимость основных проектных работ

= 26933,34 • 1,2 • 0,575 = 18584,0 руб.,

где:

К_кj = 1,2 - корректирующий коэффициент, учитывающий наличие на дороге маршрутов городского пассажирскою транспорта (п. 1 табл. 3.1.4);

0,575 - норматив стоимости проектирования объектов городского заказа, установленный на 2004 год Департаментом экономической политики и развития города Москвы (письмо № ДПР/4-3/15-143 от 17.03.2004 г.).

2.2. Дополнительных работ:

базовая стоимость подготовки задания на проектирование

С_доп(98) = 18584 • 3 : 100 = 557,52 руб. (п. 3.3.).

2.3. Общая базовая стоимость составляет

C_{осн.ОДДМ(98)} + С_доп(98) = 18584 + 557,52 = 19141,52 руб.

3. Расчет стоимости работ в уровне цен I квартала 2004 года.

С_(I.04) = (C_{осн.ОДДМ(98)} + С_доп(98)) • К_{пер(98/I.04)} = 19141,52 • 3,007=57558,55 руб.

К_{пер(98/I.04)} = 3,007 - коэффициент пересчета (инфляционного изменения) базовой (в ценах 1998 г.) стоимости проектных работ в уровень цен I квартала 2004 г., принятый Межведомственным советом по ценовой политике в строительстве при Правительстве Москвы, протокол заседания № 1/МС-8-04 от 20.02.2004 г.

Пример 2: рабочий проект на переоборудование АСУД на пересечении 1-ой Останкинской улицы и Новомосковской улицы на период строительства и реконструкцию АСУД на период эксплуатации для объекта «Водопровод для застройки по ул. Королева, вл. 8».

1. Исходные данные:

- 4-х - сторонний перекресток - пересечение улиц местного значения с 4-мя полосами движения по 2 полосы движения в каждую сторону;

- перекресток оборудован АСУД с 12 светофорами;

- количество очередей (захваток) строительства в зоне регулируемого перекрестка - 3;

- строительство объекта ведется в 3 очереди;

- дополнительных работ нет;

- срок сдачи проекта - I квартал 2006 г.

- заказчик: городской заказ.

2. Расчет базовой стоимости в уровне цен на 1.01.1998 г.

2.1. основных проектных работ на период строительства:

2.2. Основных проектных работ на период эксплуатации

(а + в • х) • К_i = (93,2 + 0,68 • 12) • 1 = 101,36 тыс. руб,

где:

К_i = 1 (п. 2.1 табл. 3.2.3).

2.3. Всего базовая стоимость проекта на переоборудование АСУД по объекту городского заказа:

(67,008 + 101,36) • 0,61 = 102,7 тыс. руб.

где N_г,з = 0,61 - норматив стоимости проектирования объектов городского заказа, установленный Департаментом экономической политики и развития города Москвы на 2006 год письмом № ДЭПР/6-2/5-108 от 8.02.2006 г.

3. Расчет стоимости в уровне цен по состоянию на I квартал 2006 года:

102,7 • 3,458 = 355,136 тыс. руб.,

где К_пер = 3,458 - коэффициент пересчета (инфляционного изменения) базовой (в ценах 1998 г.) стоимости проектных работ в уровень цен I квартала 2006 г., принятый Межведомственным советом по ценовой политике в строительстве при Правительстве Москвы, протокол заседания № МС-2-06 от 26.02.2006 г.