Рис. 3. План основания под трехпозиционный куст скважин, размеры даны в метрах (трубопроводы на слабых грунтах укладываются на сплошной деревянный настил):

1 - возможная площадь укладки СНМ; 2 - обязательная площадь укладки древесины

Таблица 1

Примечания: 1. Типизация торфяных грунтов выполнена применительно к массивной песчаной насыпи высотой до 2,5 м.

2 Торфяные грунты типа 3-А и 3-Б различаются по величине сопротивления зондированию и имеют соответственно значения q ≥ 0,3 и q < 0,3 кгс/см².

Таблица 2

Примечание. Толщина подразделяемых типов торфяных грунтов принимается не менее 10 % общей мощности болота.

Таблица 3

Примечание. W₀, W_ест, W_тех - оптимальная, естественная влажность грунта и влажность на пределе текучести; K_у, K'_у - коэффициенты переувлажнения грунта, принимаются по табл. 4; δ_п - относительная степень просадочности мерзлого грунта.

1.9. К вечномерзлым относятся грунты, находящиеся в мерзлом состоянии в течение многих лет. Среди вечномерзлых грунтов выделяются непросадочные, просадочные и сильнопросадочные грунты (табл. 3).

1.10. Глинистые грунты в зависимости от зернового состава и пластичности подразделяются на виды и разновидности согласно табл. 5. В случаях расхождения вида грунта, устанавливаемого по содержанию песчаных частиц и по числу пластичности, следует принимать разновидность грунта с соответствующим числом пластичности.

1.11. Песчаные грунты в зависимости от зернового состава подразделяются на виды согласно табл. 6.

Пески с коэффициентом неоднородности К_60/10 > 3 следует считать разнозернистыми (неоднородными).

Коэффициент неоднородности определяется по формуле

К_60/10 = d₆₀ / d₁₀,                                                            (1)

где d₆₀ - диаметр частиц, мм; суммарное содержание частиц, имеющих меньшие диаметры, составляет в данном грунте 60 % (по весу);

d₁₀ - диаметр частиц, мм; суммарное содержание частиц, имеющих меньшие диаметры, составляет в данном грунте 10 % (по весу).

Пески с К_60/10 ≤ 3, а также мелкие пески с содержанием по весу 90 % и более частиц размером 0,10 - 0,25 мм следует считать одноразмерными.

Одноразмерные пески, как правило, имеют место при разработке их методом гидромеханизации. При предварительной разработке таких грунтов в штабель следует, по возможности, назначать такой режим намыва, чтобы К_60/10 > 3.

1.12. Для насыпей во всех случаях можно применять грунты, состояние которых в земляном полотне под воздействием природных факторов и нагрузки от автомобильного транспорта практически не изменяется или изменяется незначительно и не влияет на работоспособность дорожной конструкции. К ним относятся дренирующие песчаные, а также супеси легкие крупные. Допускаются для отсыпки недренирующие мелкие пески.

К дренирующим относятся грунты, удовлетворяющие одному из следующих условий: коэффициент фильтрации грунта при максимальной плотности (по методу стандартного уплотнения) должен быть больше 0,5 м/сут; содержание частиц размером меньше 0,1 мм - не менее 15 %, в том числе размером меньше 0,005 мм - не менее 2 % по весу.

Таблица 4

Таблица 5

^* Для супесей легких крупных учитывается содержание частиц размером 2 - 0,25 мм.

Таблица 6

При возведении насыпи из одноразмерных песков верхняя часть (на толщину 0,2 - 0,3 м) должна отсыпаться из пылеватых песков или супесей с числом пластичности не более 3.

1.13. К СНМ относятся текстильные полотна, образованные из синтетических волокон, беспорядочно ориентированных, скрепленных иглопробивным способом. СНМ вырабатываются из штапельных (резаных) волокон или из непрерывных волокон (получаемых из расплава полимера) и швейного лоскута.

1.14. К основным показателям свойств СНМ относятся предел прочности при разрыве, разрывное относительное удлинение, масса 1 м². В промысловом строительстве могут применяться СНМ, прочность и деформативность которых указаны в табл. 7, но не ниже соответственно 6/8 и 80/100 %.

Таблица 7

Примечания: 1. материал Дорнит Ф-2 рекомендуется применять только в конструкциях, указанных на рис. 6, а; 7, а; 13, 14.

2. Характеристики нетканых материалов отечественного производства подлежат уточнению после утверждения технических условий на выпуск соответствующих материалов.

2. ИНЖЕНЕРНО-ГЕОЛОГИЧЕСКОЕ ОБСЛЕДОВАНИЕ ТРАСС ГРУНТОВЫХ ДОРОГ И ОСНОВАНИЙ ПОД КУСТЫ СКВАЖИН

2.1. Рекомендуемый комплекс инженерно-геологических работ относится к тем участкам дорог и основаниям под кусты скважин, на которых намечено применение СНМ.

2.2. Целью инженерно-геологического обследования является получение информации, необходимой для обоснования проложения трассы дороги или основания под куст скважин, назначения конструкции и технологии их сооружения.

2.3. В зависимости от конкретных условий проектирования инженерно-геологические обследования целесообразно разделить на три этапа:

- первый этап - изучение и дешифрирование материалов аэрофотосъемки, выбор трассы дороги (площадки под куст скважин), визуальное обследование условий строительства в наземном маршруте с проведением незначительного объема буровых работ (2 - 3 зондировочные скважины на характерных участках), уточнение типов местности, болотных микроландшафтов, их границ, установление разновидности грунтов, составление программы производства работ;

- второй этап - проведение детального обследования в полевых условиях трассы дороги или площадки под куст скважин и исследование свойств грунтов в лаборатории;

- третий этап - обработка полевых и лабораторных материалов (камеральные работы).

2.4. При инженерно-геологическом обследовании необходимо:

- установить границы (пикетажное значение) участков болот, заторфованных, переувлажненных минеральных и вечномерзлых грунтов;

- выявить строение слабой и вечномерзлой толщи (ее стратиграфические особенности) и разновидность подстилающих грунтов;

- установить физико-механические свойства грунтов, слагающих слабую и вечномерзлую толщу.

2.5. В состав полевых работ входят:

- топогеодезические работы, выполняемые согласно общим требованиям на изыскания дорог;

- инженерно-геологические работы, заключающиеся в бурении зондировочных и опорных скважин (с отбором проб грунта нарушенной структуры) и испытании торфяных грунтов полевыми зондировочными приборами на сдвиг и пенетрацию (сдвигомер-крыльчатка СК-8 и пенетрометр П-8).

2.6. В состав лабораторных работ входит определение основных показателей состава и состояния грунтов (для минеральных - естественная влажность, пластичность, консистенция, гранулометрический состав, содержание органики; для торфяных - естественная влажность, зольность, степень разложения, ботанический состав; для вечномерзлых - дополнительно к перечисленным показателям минеральных и торфяных грунтов - суммарная влажность).

2.7. Состав камеральных работ включает обработку результатов полевых и лабораторных работ, составление подробной пояснительной записки, и иллюстративно-графического материала (схемы, профили, разрезы и т.д.).

2.8. Для определения мощности и характеристик слоев грунтов бурятся зондировочные (d = 60 - 89 мм) и опорные (d = 89 и 127 мм) скважины с описанием грунтов по разрезу и отбором проб (из опорных скважин) для лабораторных испытаний.

Торфяные грунты в условиях природного залегания испытываются по глубине через 0,5 м на определение сопротивления торфа сдвигу (сдвигомером-крыльчаткой) и величины сопротивления грунта зондированию (пенетрометром). При этом зондирование выполняется для торфов, имеющих сопротивление сдвигу меньше 0,05 кгс/см². Одновременно описываются особенности гидрологического режима грунтов (уровень грунтовых и болотных вод).

2.9. Участки заторфованных и переувлажненных минеральных грунтов при их однородном составе обследуются:

- бурением зондировочных скважин через 100 м по оси трассы (на площадке под кусты скважин по схеме, показанной на рис. 4, а) глубиной 1,5 - 2,0 м, с визуальной оценкой и описанием грунтов по разрезу;

- бурением опорных скважин через 300 - 500 м по оси трассы, но не менее 1 - 2 скважин на участок дороги при незначительной протяженности участка (одна скважина в центре площадки под кустовое основание), глубиной 3 - 4 м с отбором проб через 1,0 - 1,5 м (с обязательным отбором пробы в интервале 0,5 - 1,0 м) и описанием грунтов по разрезу.

2.10. При сложных грунтовых условиях на площадке под кусты скважин (наличие минеральных, заторфованных, торфяных и вечномерзлых грунтов) опробуются все грунты на площадке по методике, изложенной в пп. 2.11, 2.12, и в объеме изложенных для каждой разновидности грунтовых оснований.

2.11. Участки болот обследуются:

- при однородных по простиранию грунтах - бурением зондировочных скважин (буром геолога, торфяным буром) по оси дороги через 100 м, на площадке под кусты скважин - согласно схеме на рис. 4, а;

- при неоднородных грунтовых условиях - бурением зондировочных скважин через 15 - 20 м по оси трассы или согласно схеме на рис. 4, б для оснований под кусты скважин;

- разбуриванием поперечников зондировочными скважинами (3 скважины - ось, влево 10 м, вправо 10 м) на участках, где наблюдается смена инженерно-геологических условий (в пределах дорожной полосы) в поперечном направлении;

Рис. 4. Схема расположения скважин на площадке под кустовое основание:

а - при однородных по глубине и простиранию грунтах; б - при неоднородных грунтовых условиях; ● - опорная скважина; о - зондировочная скважина; I - I - линия построения инженерно-геологического разреза

- бурением опорных скважин, не менее одной на каждом типе болот, но не реже чем через 300 м (одна скважина в центре площадки под кусты скважин), с заглублением в минеральное дно болота не менее 1,0 м и с отбором проб по всему разрезу из каждой разновидности грунта, но не реже чем через 1,0 - 1,5 м;

- испытанием торфов приборами СК-8 и П-4 в местах заложения зондировочных и опорных скважин.

2.12. Участки вечномерзлых грунтов обследуются:

- бурением опорных скважин на всю глубину мерзлой толщи (но не более 15 м) для площадки под куст скважин и на 3 - 4 м для дорог в зависимости от величины участка и сложности мерзлотно-грунтовых условий (две-три скважины по оси трассы дороги и одна-две скважины на площадке под куст скважин согласно схеме на рис. 4) с описанием и отбором проб из наиболее характерных мерзлотных слоев грунта;

- зондировочным бурением с целью оконтуривания участка в пределах дорожной полосы отвода (не менее 10 м в обе стороны от оси) и площадки под кустовое основание;

- отбором проб грунта (не менее двух из каждой скважины).

2.13. Отчетная документация по инженерно-геологическим обследованиям должна состоять из подробной пояснительной записки, включающей:

- обоснование проложения трассы дороги (участка трассы) с применением СНМ, с описанием грунтовых, гидрологических и мерзлотных условий, а также предварительные заключения по выбору конструкций и решению водоотвода на участках;

- топографическую схему трассы (участка) дороги (план площадки под кусты скважин) с нанесением на ней ситуации и горных выработок;

- продольные профили трассы (участка) дороги с нанесенными на них инженерно-геологическими разрезами (рис. 5);

- поперечные профили по трассе и площадкам под кусты скважин;

- таблицы и паспорта лабораторных и полевых испытаний грунтов;

- мерзлотно-грунтовые профили (продольные и поперечные) по трассе дороги и площадке под куст скважин с колонками разведочных выработок.

Условные обозначения

бур. 1 - 4 - опорные скважины d = 89 мм; С-1 - 12 - зондировочные скважины, скважины по определению характеристик торфяных грунтов сдвигомером-крыльчаткой СК-8

 - торф с τ ≥ 0,15 кгс/см² (тип I-А)  - торф с τ = 0,1 - 0,15 кгс/см² (тип I-Б)  - торф с τ = 0,05 - 0,1 кгс/см² (тип II)

Рис. 5. Продольный профиль участка дороги с применением СНМ ПК 0 + 00 - ПК 11 + 00

3. КОНСТРУКЦИИ ГРУНТОВЫХ ДОРОГ И ОСНОВАНИЙ ПОД КУСТЫ СКВАЖИН С ПРИМЕНЕНИЕМ СИНТЕТИЧЕСКИХ НЕТКАНЫХ МАТЕРИАЛОВ

3.1. При строительстве автомобильных дорог и оснований под кусты скважин в условиях, перечисленных в п. 1.1, рекомендуется применение СНМ в конструкциях:

Тип 1. Песчаная насыпь, отсыпаемая на СНМ, уложенный на поверхности всех территорий, за исключением болот III типа (рис. 6, 7). Применение конструкций ограничено:

- на болотах II типа - мощностью торфяных грунтов, относящихся к типу 2 (см. табл. 1), которая не должна превышать 1,5 м;

- на вечномерзлых грунтах - просадочностью δ_п менее 0,03;

- во всех условиях, когда толщина насыпи с учетом осадки S более 1,5 м.

При этом минимальная толщина отсыпки должна составлять не менее:

- 0,5 м - при строительстве на песчаных грунтах (рис. 6, а);

- 0,6 м - при строительстве на переувлажненных, глинистых, вечномерзлых и минеральных грунтах (рис. 6, а);

- (h_р + S) м - при строительстве на заторфованных, вечномерзлых торфяных грунтах и болотах с учетом величины конечной осадки (рис. 6, б) (h_р = 0,5 м при коэффициенте фильтрации грунтов, отсыпаемых в насыпь, не менее 3 м/сут и 0,7 м при коэффициенте фильтрации менее 3 м/сут).

Рис. 6. Конструкция автомобильной дороги:

а - на минеральных и вечномерзлых грунтах с просадочностью δ_п менее 0,03; б - на болотах I, II типов и заторфованных грунтах

Рис. 7. Конструкция основания под куст скважин:

а - на минеральных и вечномерзлых грунтах с просадочностью δ_п менее 0,03; б - на болотах I, II типов и заторфованных грунтах

Тип 2. Песчаная насыпь на СНМ, уложенном по верху торфяной насыпи, отсыпанной на болотах I, II, III типов и на вечномерзлых грунтах (рис. 8, 9, 10). Применение конструкции ограничено:

- на болотах III типа - мощностью торфяных грунтов, относящихся к типу 3, которая не должна превышать 2,5 м;

- на вечномерзлых грунтах - просадочностью δ_п в пределах 0,03 - 0,15.

Рис. 8. Конструкция автомобильной дороги на вечномерзлых грунтах с просадочностью в пределах 0,03 - 0,15 и на болотах II, III типов при отсыпке торфяной части насыпи из сосредоточенных карьеров

Рис. 9. Конструкция автомобильной дороги на глубоких болотах I типа и болотах II типа при отсыпке торфяной части насыпи из боковых резервов

Рис. 10. Конструкция оснований под куст скважин на вечномерзлых грунтах с просадочностью в пределах 0,03 - 0,15 и болотах II, III типов

Тип 3. Насыпь из одноразмерных песков с устройством в верхней части прослойки из СНМ. (рис. 11, 12), отсыпаемая на поверхность болот I, II, III типов, а также на заторфованные и вечномерзлые грунты. Конструкция применяется в случае, если толщина насыпи с учетом осадки превышает 1,5 м.

Рис. 11. Конструкция автомобильной дороги на болотах I - III типов при расчетной толщине насыпного слоя более 1,5 м и отсыпке насыпи из одноразмерных песков

Рис. 12. Конструкция кустового основания на болотах I - III типов при расчетной толщине насыпного слоя более 1,5 м и отсыпке насыпи из одноразмерных песков

Тип 4. Песчаная насыпь на сплошном деревянном настиле, поверх которого уложена прослойка из СНМ (рис. 13, 14). Конструкция применяется на болотах III-А типа при общей мощности торфяных грунтов, относящихся к типу 3, не более 2,5 м.

3.2. При определении объемов работ необходимо предусматривать объемы песка и торфа на компенсацию сжимаемой части слабого основания.

Рис. 13. Конструкция автомобильной дороги на болотах III типа при использовании древесины (слани) и СНМ в основании насыпи

Рис. 14. Конструкция кустового основания на болотах III типа при использовании древесины (слани) и СНМ в основании насыпи

Объемы следует определять из выражений:

1. Для дорог:

а) конструкции по типам 1, 3

V₁ = 0,85S4Вh_pL;                                                          (2)

б) конструкции по типу 2

V₂ = 0,85S[В + 4(h_р + h)]L;                                               (3)

2. Для кустовых оснований-конструкций по типам 1, 2, 3

V₃ = FS,                                                               (4)

где V₁ и V₂ - соответственно объемы песка и торфа, необходимые для компенсации осадки участка дороги, м³;

V₃ - объем грунта (песка, торфа), необходимый для компенсации осадки основания под куст скважин, м³;

0,85 - поправочный коэффициент, учитывающий очертание нижней части насыпи дороги;

S - величина осадки, м;

В - ширина земляного полотна поверху, м;

h_р - рабочая высота песчаной части насыпи, м;

L - протяженность участка дороги, м;

(h_р + h) - высота насыпи (с использованием торфа в нижней части выше поверхности болота (рис. 15), м;

F - площадь кустового основания, м².

Коэффициенты относительного уплотнения (К_у) для грунтов принимать по данным лабораторных работ, при их отсутствии рекомендуется для песков - 1,05, для торфов - 1,5.

3.3. В общем случае (рис. 15) величина конечной осадки для торфяных грунтов определяется по номограмме (рис. 16).

Рис. 15. Расчетная схема определения на болотах величин конечных осадок

При этом прежде находится толщина эквивалентного слоя (Н_экв.) торфяных грунтов в основании земляного полотна (рис. 17). Нагрузка по основанию земляного полотна для песчаной насыпи и насыпи с использованием торфа в основании определяется соответственно их выражений:

р₁ = 0,1[γh_р + S(γ - 1)];                                                   (5)

р₂ = 0,1(γh_р + γ_тh),                                                       (6)

где р₁, р₂ - величины нагрузок по основанию насыпи из песка и насыпи с торфом в нижней части, кгс/см²;

γ, γ_т - объемные веса песка и торфа, отсыпаемых в насыпь, г/см³.

Рис. 16. Номограмма для определения величин конечных осадок (сплошная стрелка показывает последовательность определения осадок для песчаной насыпи, пунктирная - для конструкции с торфом в нижней части; γ_об песка 1,8 г/см³)

Рис. 17. График приведения четырехслойной системы к однослойной, эквивалентной по сжимаемости (пример расчета к рис. 15)

Последовательность определения величины конечной осадки следующая:

1. По заданному инженерно-геологическому разрезу (выполненному в соответствии с табл. 1) находится величина эквивалентного слоя. Порядок определения показан на рис. 17.

2. По формулам (5), (6) вычисляется величина нагрузки от земляного полотна на уровне поверхности болота.

3. По найденным величинам эквивалентного слоя и нагрузки от земляного полотна определяется величина конечной осадки. Последовательность нахождения представлена на рис. 16.

3.4. Расчет конструкций с использованием СНМ предусматривает определение такой толщины насыпного слоя, которая обеспечивает образования:

- недопустимой по глубине колеи в результате уплотнения слабого грунта в зоне воздействия напряжений от повторного приложения транспортной нагрузки (определяется при строительстве на торфяных грунтах);

- колеи за счет выдавливания слабых грунтов в основании насыпного слоя в зоне воздействия напряжений от транспортной нагрузки.

Расчет ведется по двум условиям, из которых к строительству принимается наибольшее значение.

3.5. Расчет конструкций по условию исключения образования колеи за счет выдавливания выполняется для нагрузок от одиночного колеса (р₀) с диаметром отпечатка Д₀ на поверхности насыпного слоя толщиной h_р, подстилаемого слабым грунтом, на поверхности которого уложена текстильная прослойка (рис. 20). Расчет сводится к проверке условия

р_ф ≤ р_кр + Кр_т,                                                         (7)

где р_ф - суммарные вертикальные нормальные напряжения от транспортной нагрузки и от собственного веса конструкции на уровне поверхности слабой толщи, кгс/см²;

р_кр - критическая (по условию бокового выпирания) нагрузка на поверхности слабой толщи, кгс/см²;

К - коэффициент распределения напряжений, устанавливаемый по графику (рис. 19);

р_т - часть полных вертикальных напряжений, компенсируемая за счет растяжения текстильной прослойки, кгс/см².

Рис 18. Номограмма для определения функций в зависимости от угла внутреннего трения слабого грунта

Суммарные вертикальные нормальные напряжения р_ф определяются по формуле

р_ф = р₀К + р_т,                                                            (8)

где р₀ - удельное давление от расчетного колеса на поверхности насыпного слоя, кгс/см².

Критическая нагрузка р_кр на поверхности слабой толщи находится по формуле

р_кр = (М₃Д₁γ_тр_т + М₂γh_р + М₁c_c),                                        (9)

где М₁, М₂, М₃ - функции угла внутреннего трения слабого грунта (рис 18);

с_с - сцепление слабого грунта, кгс/см²;

 - диаметр загруженной площадки на глубине h_р, см;

р_т - часть нагрузки, воспринимаемая прослойкой, определяется методом последовательных приближений из равенства

                   (10)

где f_ср - средний коэффициент трения грунтов над прослойкой и под ней, f_ср = tgφ_ср; φ_ср = (φ₀ + φ_н)/2;

φ₀ - угол внутреннего трения грунта основания;

φ_н - угол внутреннего трения грунта насыпи;

S_доп - допустимая колея, равная 0,1Д₀, см;

Е - условный модуль деформации текстильной прослойки, для материала дорнит Е = 7,0 кгс/см² (0,7 МПа).

Рис. 19. Номограмма для определения коэффициента распределения напряжений в зависимости от h_р / Д₀:

а - от 0 до 8,0; б - от 4,0 до 10,0

3.6. Расчет конструкции на допустимую глубину колеи сводится к проверке условия

S_ф ≤ S_доп,                                                               (11)

где S_ф - фактическая осадка загруженной площадки, см;

Величины S_ф устанавливаются по формуле

                                                  (12)

где E_c - расчетный модуль деформации слабого грунта, принимаемый по данным испытаний на компрессию, кгс/см²;

u_к - расчетная степень консолидации, принимаемая равной 0,6.

Рис. 20. Расчетная схема для определения толщины насыпного слоя:

а - конструкция по типу 1; б - конструкция по типу 2; 1 - насыпной грунт; 2 - текстильная прослойка; 3 - слабое основание; 4 - насыпной торф

4. ТЕХНОЛОГИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА

4.1. Работы по строительству дорог и оснований под кусты скважин с применением СНМ включают в себя:

- подготовительные работы;

- отсыпку при необходимости (см. разд. 3) части насыпи или устройства лежневого настила;

- раскладку синтетического нетканого материала и устройство лежневого основания (на основаниях под кусты скважин);

- отсыпку земляного полотна.

4.2. В подготовительные работы входят восстановление и закрепление, оси дороги (площадки основания под куст скважин), полосы отвода и освоение ее. Закрепление выполняется так же, как и под обычные конструкции.

4.3. Освоение полосы заключается в удалении с нее снегорастительного покрова. Мелкий лес и кустарник удаляются продольно-поперечными проходами бульдозера (кустореза) с перемещением его в отвалы за пределы полосы строительства. Отходы сжигаются или закапываются.

Лес средней крупности или крупный валится бензопилами с последующей трелевкой тракторами на разделочные площадки. Оставшиеся пни срезаются на уровне поверхности земли (до 10 см). Порубочные остатки с разделочной площадки раскладываются в полосе освоения. На вечномерзлых грунтах мохорастительный слой рекомендуется сохранять.

4.4. На участках, где полоса осваивалась бульдозером, или на незалесенных участках раскладывается СНМ.

На участках, где лес валится пилами, предварительно перед укладкой СНМ отсыпается слой песка с минимальной толщиной 15 см. Для засыпки пней и выравнивания основания допускается использование слаборазложившихся торфяных грунтов.

4.5. Рулоны СНМ раскатываются вдоль дороги или вдоль наибольшей стороны площадки под куст скважин в направлении от одного края полосы к другому. Полотнища СНМ рекомендуется укладывать со скреплением швов (сварка, сшивка, склеивание). В случае отсутствия оборудования по скреплению допускается укладывать его с взаимным нахлестом. Во всех случаях величина взаимного нахлеста должна соответствовать:

- 10 - 15 см при скреплении полотен между собой вне зависимости от ширины рулона;

- 50 - 30 см при укладке полотен внахлест без скрепления (большая величина принимается при ширине рулона 2,5 м и более, а также при устройстве конструкции на болотах).

4.6. Земляное полотно на болотах отсыпается по высотникам, установленным с учетом величин конечных осадок (рис. 21).

4.7. При строительстве дорог с использованием торфа в нижней части насыпи верху торфяной насыпи придается серповидное очертание (бульдозером болотной модификации) с превышением центральной части на величину конечной осадки плюс 0,25 - 0,35 м.

4.8. Технология строительства дороги на сланях с применением СНМ отличается от традиционной тем, что поверх деревянного настила устраивается прослойка из СНМ с учетом требований, перечисленных в п. 4.5.

4.9. Грунт земляного полотна отсыпается на СНМ зимой и летом только «от себя» (проезд транспорта по СНМ запрещен).

Рис. 21. Схема отсыпки насыпи на СНМ:

1 - высотник, устанавливаемый на высоту h_р + S; 2 - контур земляного полотна после консолидации основания; 3 - контур земляного полотна на момент отсыпки

4.10. Земляное полотно отсыпается послойно, при этом:

- летом и на талое основание первый слой должен отсыпаться толщиной не менее 0,5 м, с уплотнением колесами движущегося транспорта и виброкатком;

- зимой толщина первого слоя определяется техническими возможностями уплотняющего механизма.

4.11. Технологические схемы строительства автомобильных дорог (наиболее характерные) с применением СНМ приведены на рис. 22 - 25.

4.12. Возможные сопряжения конструкций между собой приведены на рис. 26.

4.13. При строительстве оснований под куст скважин технология строительства в зависимости от сезона производства работ состоит из операций, приведенных в табл. 8.

Таблица 8

Рис. 22. Технологическая схема строительства автомобильной дороги и кустового основания с использованием СНМ в летний период (подготовительные работы рекомендуется выполнять зимой). Условия применения: болота I и II типов, заторфованные грунты, вечномерзлые торфяные грунты и минеральные грунты с льдистостью меньше 0,25

Рис. 23. Технологическая схема строительства автомобильной дороги с использованием СНМ на переувлажненных минеральных грунтах

Рис. 24. Технологическая схема строительства автомобильной дороги с использованием СНМ и торфа в нижней части насыпи (подготовительные работы и устройство торфяной части насыпи рекомендуется выполнять зимой). Условия применения: глубокие болота I типа и болота II типа при разработке торфа из боковых резервов

Рис. 25. Технологическая схема строительства автомобильной дороги и кустового основания с использованием СНМ и торфяных грунтов в нижней части насыпи. Условия применения: болота I - III типов, вечномерзлые грунты с льдистостью от 0,25 до 0,40 при разработке из сосредоточенных резервов

Рис. 26. Возможные сопряжения конструкций между собой:

а, б - сопряжение конструкций по типу 1 с грунтово-лежневой конструкцией (стрелкой показано направление потока строительства); в - сопряжение конструкций по типу 2 с грунтово-лежневой конструкцией; г - сопряжение конструкций по типам 1 и 2

4.14. При эксплуатации подъездных дорог и оснований под кусты скважин с применением СНМ запрещается (особенно летом) перетаскивание грузов, которые отдельными частями могут разрушить насыпной слой.

4.15. Трубопроводы на площадке под кусты скважин прокладываются, согласно СНиП II-45-75, с заглублением не менее 0,8 м до верха трубы. Укладка производится на основание из бревен на болотах I - II типов и вечномерзлых грунтах. На минеральных грунтах - на естественное основание с последующей засыпкой.

5. ПРАВИЛА ПРИЕМКИ И ИСПЫТАНИЯ СИНТЕТИЧЕСКИХ НЕТКАНЫХ МАТЕРИАЛОВ В СТРОИТЕЛЬНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ

5.1. СНМ принимается при наличии на рулонах маркировки и паспорта, которым должна снабжаться каждая партия материала.

5.2. Из каждой партии отбирается 5 % рулонов, но не менее двух, для внешнего осмотра, определения размеров по длине и ширине и для физико-механических испытаний. При неудовлетворительных результатах осмотра или испытаний хотя бы по одному показателю по материалу проводится повторное испытание тестированными методами или проверяется удвоенное количество образцов, взятых из той же партии.

Рис. 27 Схема испытания СНМ на растяжение и разрывную нагрузку

1 - верхний зажим, 2 - синтетический нетканый материал, 3 - линейка, 4 - металлическая шпилька, 5 - нижний зажим

При повторных испытаниях СНМ необходимо пользоваться правилами и методами, регламентированными:

- ГОСТом 13587-77 на отбор образцов для испытаний;

- ГОСТом 159021-70 на определение линейных размеров и поверхностной плотности;

- ГОСТом 159002.3-71 на определение разрывной нагрузки и удлинения при разрыве.

5.3. Испытание на растяжение и предельную разрывную нагрузку выполняется в лаборатории согласно схеме, приведенной на рис. 27. Для этого из СНМ вырезается полоска размером 50´200 мм, один конец ее укрепляется в верхнем (неподвижном) зажиме, к другому крепится подвеска для гирь с зажимом. К полосе СНМ прикрепляются мерная линейка и металлическая шпилька.

Первая ступень нагружения принимается равной 60 % разрывного усилия согласно техническим условиям на применяемый СНМ, выдерживается 5 мин. и фиксируется удлинение.

Дальнейшее увеличение нагрузки ведется ступенями по 1 кг с выдержкой 1 мин. и регистрацией. Предельными считаются нагрузки и деформации, предшествующие нагрузке, при которой произошел надрыв полосы. Испытание ведется с трехкратной повторностью отдельно для образцов, вырезаемых вдоль и поперек волокон СНМ. Предел прочности при растяжении и соответствующие деформации определяются раздельно для трех испытаний и выражаются в килограммах на 1 см ширины полосы. Предельная деформация растяжения выражается в процентах от базовой длины полосы (100 мм).

5.4. Масса 1 м² определяется на весах с точностью до 1 г, на образцах СНМ размером 0,5´0,5 м. Испытания проводятся с трехкратной повторностью определения средней массы. Относительные колебания массы образцов в процентах к среднему значению массы называют неровнотой поверхностной плотности. Неровнота не должна превышать 15 %.

5.5. Полученные результаты сопоставляются с требованиями к СНМ, изложенными в соответствующих технических условиях. В случае неудовлетворительных результатов повторных испытаний вся партия забраковывается.

5.6. В партии полотна допускаются составные рулоны (не более двух отрезов на рулон) минимальной длиной отреза 20 м.

Допускается также в партии не более 15 % короткомерных рулонов длиной не менее 20 м.

5.7. В рулонах полотна допускается не более одной незакрытой дыры размером до 30 см² включительно и одной закрытой полотном дыры размером более 30 см² на 10 м СНМ.

5.8. Материал должен храниться и транспортироваться в условиях, обеспечивающих его защиту от солнечных лучей, воды и пыли. При длительном хранении и транспортировке рулоны должны находиться в сухом месте в вертикальном положении.

6. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ КОНСТРУКЦИИ ГРУНТОВЫХ ДОРОГ И ОСНОВАНИЙ ПОД КУСТЫ СКВАЖИН

6.1. Конструкции земляного полотна грунтовых дорог и оснований под кусты скважин выбираются на основании расчетов стоимости строительства с использованием данных, приведенных в табл. 9 - 13, а также графиков (рис. 28 - 33).

6.2. Все расчетные объемы, стоимости, затраты труда, машин и механизмов по конструкциям, данные в таблицах и графиках, приведены:

- для дорог - на строительство 1 км при ширине земляного полотна поверху 8 и 10 м;

- для кустового основания - на строительство 1000 м² площади основания.

6.3. Для условий, указанных в п. 1.1, по которым не представляется возможным однозначно выбрать конструкцию дороги или основания под куст скважин, следует:

- наметить конкурирующие конструкции;

- определить технико-экономические показатели конкурирующих конструкций;

- определить рациональную конструкцию, где в качестве критерия могут быть использованы: капитальные вложения, темпы строительства, трудозатраты.

6.4. Стоимость строительства (по сводной смете) 1 км грунтовых дорог рассчитывается по следующим формулам:

С₁ = 1,7(V_грС_гр + V_снмС_снм);                                             (13)

С₂ = 1,7(V_грС_гр + V_тС_т + V_снмС_снм);                                       (14)

С₃ = 1,7V_грС_гр + V_дрС_др,                                                  (15)

где С₁, С₂; С₃ - стоимости строительства по сводной смете 1 км дороги с использованием СНМ в основании земляного полотна, торфа в нижней части насыпи и дорог на сланях, тыс. руб.;

V_гр - объем грунта, тыс. м³, определяется по табл. 9, 11 и графикам рис. 30 - 33;

V_снм - объем синтетического нетканого материала, тыс. м², определяется по табл. 11;

V_т - объем торфа, тыс. м³, определяется по графикам рис. 32, 33;

V_др - объем древесины, м³, определяется по табл. 9;

С_гр - стоимость 1 м³ грунта, руб., определяется по графику, приведенному на рис. 28;

С_т - стоимость 1 м³ торфа, руб., определяется по действующим нормативам или графику, приведенному на рис. 29;

С_снм - стоимость 1 м² синтетического нетканого материала в конструкции, руб.;

С_др - стоимость 1 м³ древесины в конструкции, руб.;

1,7 - коэффициент, учитывающий накладные расходы, плановые накопления, зимние удорожания и т.д.

6.5. Стоимость строительства основания под кусты скважин рассчитывается по формуле

С₄ = 1,7F₁(V_грС_гр + V_снмС_снм + V_тС_т) + V_дрС_дрF₂,                          (16)

где С₄ - стоимость строительства по сводной смете, тыс. руб.;

V_гр, V_снм, V_т - объемы грунта, СНМ, торфа и древесины, определяемые по данным табл. 13; единицы измерения, что и в п. 6.4;

С_гр, С_снм, С_т - стоимости грунта, СНМ, древесины и торфа, определяемые по графикам рис. 28, 29 и п. 6.4, размерность, что в п. 6.4;

F₁ - площадь кустового основания, на которой используется СНМ, тыс. м²;

F₂ - площадь кустового основания, на которой устраивается конструкция на слани, тыс. м².

Рис. 28. График определения стоимости строительства земляного полотна в зависимости от дальности транспортирования, способа разработки и объема грунта, укладываемого в насыпь:

1 - грунт из сосредоточенного карьера; 2 - грунт гидронамывной

Рис. 29. График определения стоимости строительства 1 км торфяной насыпи в зависимости от способа разработки и дальности транспортирования торфа

1 - торф из боковых резервов, 2 - торф из сосредоточенного резерва при дальности транспортирования 1 км, 3 - то же, при дальности транспортирования 2 км

Рис. 30. График определения требуемого объема грунта для строительства 1 км дороги при ширине земляного полотна 8,0 м (насыпь на СНМ)

Рис. 31. График определения требуемого объема грунта для строительства 1 км дороги при ширине земляного полотна 10 м (насыпь на СНМ)

Рис 32 График определения требуемых объемов грунтов (песка и торфа) для строительства 1 км дороги при ширине земляного полотна 8 м

Рис. 33. График определения требуемых объемов грунтов (песка и торфа) для строительства 1 км дороги при ширине земляного полотна 10 м

Таблица 9

Примечание. Толщина минеральной части отсыпки 0,7 м.

Таблица 10

Таблица 11

Примечание. Объем торфа определять по графикам на рис. 32, 33.

Таблица 12

Примечания: 1. Потребное количество автотранспорта определено при толщине песчаной насыпи 0,8 м.

2. При толщине насыпи, отличной от 0,8 м, потребность в автотранспорте определять пропорционально изменению объемов.

3. При перевозке торфа на расстояние 1 км производительность автосамосвалов равна 92,9 м³/смену; на 2 км - 86,2 м³/смену.

4. Объем торфа определять по графикам на рис. 32, 33.

Таблица 13

7. ПРИМЕР РАСЧЕТА ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО ОБОСНОВАНИЯ КОНСТРУКЦИЙ ГРУНТОВЫХ ДОРОГ И ОСНОВАНИЙ ПОД КУСТЫ СКВАЖИН

Порядок выполнения ТЭО

1. Определяются по трассе дороги (площадке кустового основания) участки с одинаковыми, малоразличающимися инженерно-геологическими условиями.

2. Выбираются для сравнения рекомендуемые (п. 3.1), конкурирующие в данных инженерно-геологических условиях конструкции дорог (кустовых оснований).

3. Рассчитываются объемы земляных работ, материалов, стоимостей, машино- и трудозатрат по конструкциям.

4. Выбираются конструкции к строительству.

Для упрощения подсчета объемов земляных работ на стадии ТЭО каждый из выделенных участков с одинаковыми грунтовыми условиями представляется одним осредненным (наиболее характерным) инженерно-геологическим разрезом.

По данному разрезу определяют Н_экв и находят величину конечной осадки S для всего участка, как показано в п. 3.3. Далее по формулам (2, 3, 4) определяют объемы грунта, идущего на компенсацию сжимаемой части основания. Сложение объемов грунта, находящихся ниже поверхности болота, и объемов грунта верхней части насыпи дает полный объем земляных работ. При определении объемов земляных работ по графикам достаточно определить Н_экв. Все объемы земляных работ, определяемые по графикам, подсчитаны на 1 км конструкции в зависимости от параметров ее и Н_экв, поэтому дополнительно требуется перерасчет объемов на длину рассматриваемого участка.

Пример. Требуется определить технико-экономические показатели различных конструкций грунтовой дороги на участке ПК 0 ¸ ПК 5 + 50 подъезда к кусту скважин (см. рис. 5). Трасса дороги проходит по болоту I типа.

Данный участок представлен следующим осредненным инженерно-геологическим разрезом: средняя глубина болота - 1,36 м; болото сплошь заполнено торфами типа I-А (см. табл. 1).

В данных условиях возможно применение конструкций дорог по типам I, II и традиционной - сланей.

Геометрические параметры конструкций:

тип I - В = 10,0 м; h_р = 0,8 м;

тип II - В = 10,0 м; h_р = 0,7 м; h = 0,5 м;

слани - В = 10,0 м; h_р = 0,7 м;

ширина сплошного деревянного настила - 15,0 м.

В расчете принято: дальность возки песка из карьера открытой разработки - 15 км; торф - из боковых резервов; СНМ - ростокинского ПЗП; древесина - поставляется леспромхозами.

По графикам и таблицам определяем объемы грунта и материалов для устройства конструкций. Стоимости строительства конструкций определяем по формулам, приведенным в пп. 6.4, 6.5. Все данные расчета сведены в табл. 14.

Сравнение конструкций по стоимости строительства показало, что наиболее экономичной является конструкция 2-го типа.

Используя данные табл. 10, 12, производим расчеты по трудозатратам, количеству машин и темпам строительства. Окончательно конструкция, принимаемая к строительству, выбирается исходя из учета реальных возможностей (т.е. наличия материалов, грунтов, механизмов, людских ресурсов и сезона строительства, строительных подразделений).

Таблица 14

Расчет конструкций оснований под кусты скважин

Для расчета конструкций основания под кусты скважин принимаем те же исходные данные, что и для выбора конструкции подъездной дороги. Осредненный инженерно-геологический разрез по площадке кустового основания аналогичен рассматриваемому в первом примере (с дорогой).

Объемы материалов, требуемые для строительства конструкций на СНМ, на торфяной подушке и в традиционном варианте, определяются по табл. 13; стоимость строительства однопозиционного кустового основания - по формуле (16).

Конструкция основания под куст скважин на СНМ

С₄ = (0,25 ´ 3,0 + 1,25 ´ 1,67) ´ 1,7 ´ 7,7 +

+ (3 ´ 0,95 ´ 1,1 ´ 1,7 + 0,147 ´ 47,94) ´ 1,1 = 84,20 тыс. руб.

Конструкция основания под куст скважин с использованием торфа и СНМ

С₄ = (0,73 ´ 3 + 1,52 ´ 0,2 + 1,25 ´ 1,67) ´ 1,7 ´ 7,7 +

+ (0,95 ´ 1,7 ´ 3 ´ 1,7 + 0,147 ´ 47,94) ´ 1,1 = 76,77 тыс. руб.

Традиционная конструкция на слани

С₄ = 0,95 ´ 3,0 ´ 1,7 ´ 8,0 + 0,147 ´ 8,8 ´ 47,94 = 104,65 тыс. руб.

Сравнение конструкций по стоимости строительства показало, что наиболее экономична конструкция куста скважин на СНМ с использованием торфа, которая и должна рекомендоваться к строительству с учетом сказанного выше относительно выбора конструкции дороги.

СОДЕРЖАНИЕ